沖壓事故的(de)分類
沖壓作業中發生的(de)事故，在(zài)設備日趨複雜、生産規模日趨擴大(dà)的(de)今天，可按下面三點來(lái)分類：
①在(zài)凸模和(hé / huò)凹模之(zhī)間（作業點）發生的(de)；
②由壓力機的(de)飛輪或送料裝置造成的(de)；
③在(zài)材料和(hé / huò)設備的(de)保管運輸時(shí)發生的(de)。
其中第①類事故是(shì)人(rén)們通常所說(shuō)的(de)沖壓事故，它所占的(de)比率最大(dà)，第②、③類事故一(yī / yì ／yí)般可通過良好的(de)設備設計、維護和(hé / huò)生産現場管理加以(yǐ)避免。所以(yǐ)下面的(de)讨論以(yǐ)研究第①類事故爲(wéi / wèi)主。
沖壓事故的(de)分布規律：
據國(guó)外有關資料介紹，在(zài)沖床上(shàng)出(chū)現的(de)人(rén)身事故比一(yī / yì ／yí)般機械行業高三倍。在(zài)沖壓車間每年有20%的(de)工人(rén)受傷，平均停工時(shí)間12天，其中傷手50%，傷眼20%，傷腳8%。
這(zhè)方面未見國(guó)内的(de)統計分析材料，本人(rén)認爲(wéi / wèi)，正是(shì)由于(yú)對沖壓事故發生規律缺乏明晰統一(yī / yì ／yí)的(de)認識，才導緻了(le／liǎo)政策和(hé / huò)措施上(shàng)的(de)混亂：
例如，在(zài)八十年代初，由權威單位出(chū)版的(de)《開式壓力機設計》中有這(zhè)樣地(dì / de)說(shuō)法：“對于(yú)16噸以(yǐ)下的(de)壓力機（沖床），因爲(wéi / wèi)啓動以(yǐ)後滑塊很快到(dào)達下死點，手來(lái)不(bù)及進入模具，所以(yǐ)是(shì)安全的(de)，……”這(zhè)可能是(shì)造成八十年代研制“沖床安全裝置”均遭失敗的(de)硬傷之(zhī)一(yī / yì ／yí)。
在(zài)不(bù)少版本的(de)《沖（剪）壓作業安全技術培訓教材》中，都有這(zhè)樣的(de)規定：依據沖模的(de)技術安全狀态，在(zài)上(shàng)、下模闆正面和(hé / huò)後面應塗以(yǐ)安全色以(yǐ)示區别。安全模具爲(wéi / wèi)綠色，一(yī / yì ／yí)般模具爲(wéi / wèi)黃色，必須使用手動送料的(de)模具爲(wéi / wèi)藍色，危險模具爲(wéi / wèi)紅色。而(ér)其所謂安全模具的(de)定義則爲(wéi / wèi)：在(zài)正常工作時(shí)，手不(bù)必進入模腔的(de)模具。這(zhè)種臆想出(chū)來(lái)的(de)規定，實際上(shàng)也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)種誤導，會使操作者放松警惕，導緻發生事故；
現介紹一(yī / yì ／yí)份日本多年前的(de)相關資料，本人(rén)認爲(wéi / wèi)它所反映的(de)規律，基本上(shàng)也(yě)與我國(guó)現在(zài)的(de)情況相符，簡介如下：
⑴按企業規模分析：半數以(yǐ)上(shàng)的(de)沖壓事故發生在(zài)不(bù)滿50人(rén)的(de)小企業裏，小批量的(de)零星生産占70%；
⑵按壓力機的(de)類型分析：80%以(yǐ)上(shàng)的(de)事故由曲柄壓力機産生。7%爲(wéi / wèi)剪闆機産生。
⑶按壓力機的(de)大(dà)小分析：70%左右的(de)事故發生在(zài)50噸以(yǐ)下的(de)小型壓力機上(shàng)。18%發生在(zài)50～100噸的(de)壓力機上(shàng)。其餘爲(wéi / wèi)100噸以(yǐ)上(shàng)。
⑷按受傷部位分析：右手47.4%，左手37%，面頸部6.9%，右腳3.8%，左腳2.5%，頭部1.6%，前軀0.5%，後軀0.3%。
⑸按事故發生時(shí)的(de)直接原因分析：
取送制件時(shí)引起的(de)占31.5%；
發生在(zài)設備操作中改正或扶持材料的(de)占25.6%:
模具安裝調整中的(de)占20.4%；材料運輸中的(de)占13.9%；
安全裝置不(bù)完備的(de)占4.0%；模具不(bù)好用的(de)占2.0%；
起動踏闆故障引起的(de)占0.6%；其它占0.6%
⑹按年度統計的(de)事故總量來(lái)看：
（某5年時(shí)間段）依次爲(wéi / wèi)：7445（死4），7551（死8），9047（死13），8828（死15），9176（死18）。（取自日本工業年鑒）
⑺按操作方式分析：腳踏開關操作占69%，按鈕操作占29%；
⑻按保護裝置的(de)型式分析：雙手按鈕占42%，拉手式占26%，推手式占16%，光電式占14%，栅欄式占2%；
⑼按送料型式分析：手工送料占91%，使用手持工具占6%，自動化送料3%.
沖壓操作易發生傷人(rén)事故的(de)原因分析
沖床之(zhī)所以(yǐ)多發生傷人(rén)事故，主要(yào / yāo)是(shì)由于(yú)沖床生産的(de)特點是(shì)工序簡單、速度快，滑塊往返運動一(yī / yì ／yí)次就(jiù)能完成一(yī / yì ／yí)個(gè)工序或一(yī / yì ／yí)個(gè)零件，一(yī / yì ／yí)個(gè)工作班一(yī / yì ／yí)台機床可以(yǐ)完成數千到(dào)數萬個(gè)工序或零件。
由此引出(chū)以(yǐ)下問題：
1、直到(dào)現在(zài)，絕大(dà)多數企業仍爲(wéi / wèi)手工進行送料、排樣落料、取件、清除廢料等工作。操作者要(yào / yāo)快速單調地(dì / de)重複“上(shàng)料(或排樣定位)→啓動滑塊沖壓→卸件→清除廢料→上(shàng)料(或排樣定位)→……”動作，這(zhè)些動作的(de)配合順序需要(yào / yāo)準确無誤，稍有不(bù)慎，就(jiù)會造成設備或人(rén)身事故。
根據人(rén)機工程學和(hé / huò)行爲(wéi / wèi)科學、心理學所揭示的(de)規律，人(rén)在(zài)長時(shí)間從事這(zhè)種在(zài)極爲(wéi / wèi)嘈雜的(de)環境中進行快速而(ér)又簡單重複的(de)作業動作時(shí)，極易産生機體疲勞、神情恍惚、反應遲緩現象，導緻注意力不(bù)能集中，動作失調。萬一(yī / yì ／yí)出(chū)錯，慘劇便在(zài)瞬間發生。據統計資料顯示，在(zài)沖壓過程中發生的(de)傷害事故，多數發生在(zài)長時(shí)間加班或周一(yī / yì ／yí)及周末思想較分散的(de)時(shí)候。
另外，對于(yú)16噸以(yǐ)下的(de)小型沖床來(lái)說(shuō)，其運動速度遠遠大(dà)于(yú)人(rén)的(de)反應速度，是(shì)造成事故的(de)又一(yī / yì ／yí)個(gè)原因。即便在(zài)注意力高度集中的(de)狀态下，要(yào / yāo)想将手作出(chū)移動幾厘米的(de)動作，也(yě)需要(yào / yāo)0.3～0.4秒，而(ér)這(zhè)段時(shí)間已超過滑塊從上(shàng)死點到(dào)下死點的(de)時(shí)間。也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，即便在(zài)頭腦清醒的(de)情況下，若手在(zài)模内時(shí)意識到(dào)誤啓動了(le／liǎo)滑塊，也(yě)來(lái)不(bù)及将手撤出(chū)危險區。
也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，沖床，尤其是(shì)小型沖床的(de)工作性質，超出(chū)了(le／liǎo)人(rén)的(de)生理極限。這(zhè)種在(zài)沖壓過程中發生的(de)傷害事故，約占沖壓傷害事故的(de)55~60%。
曾有人(rén)根據沖床的(de)運行規律和(hé / huò)人(rén)機工程學原理，計算得出(chū)，在(zài)正常管理的(de)情況下，沖壓過程中發生人(rén)身事故的(de)幾率，約爲(wéi / wèi)千萬分之(zhī)2.73，也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，假如每小時(shí)沖壓500次，每天實際沖壓6小時(shí)，每年工作250天，大(dà)約三年左右發生一(yī / yì ／yí)次人(rén)身事故。
對比媒體上(shàng)所報道(dào)的(de)情況，現在(zài)多數廠家的(de)事故率遠遠高于(yú)這(zhè)個(gè)幾率，說(shuō)明這(zhè)些單位的(de)安全管理較差，而(ér)且沖壓操作的(de)負荷率較高；而(ér)前面提到(dào)的(de)那個(gè)軍工企業在(zài)20年前的(de)事故率，遠遠低于(yú)上(shàng)面計算得出(chū)的(de)數據，則是(shì)除了(le／liǎo)當時(shí)管理嚴格之(zhī)外，其沖床的(de)實際沖壓負荷率也(yě)遠遠低于(yú)我們上(shàng)面所假定的(de)數據。
2、據統計，有20~25%的(de)人(rén)身事故發生在(zài)模具的(de)安裝、調整和(hé / huò)機床檢修保養過程中，其中大(dà)多數發生在(zài)25~100噸的(de)機床上(shàng)，而(ér)且多爲(wéi / wèi)傷手斷臂的(de)重傷事故，甚至有死亡事故發生。
發生這(zhè)些事故的(de)原因大(dà)概有三個(gè)
一(yī / yì ／yí)是(shì)這(zhè)些機床多爲(wéi / wèi)腳踏開關操作的(de)剛性離合器雙飛輪結構，又沒有大(dà)型沖床上(shàng)設有的(de)電動寸動機構。調整滑塊時(shí)，人(rén)工盤動飛輪較16噸以(yǐ)下的(de)沖床費力得多，操作者往往違反安全規定，采用點動電機的(de)方式使滑塊下滑。由于(yú)雙飛輪傳動系統的(de)慣性較大(dà)，（一(yī / yì ／yí)旦全速轉動起來(lái)，斷電後，若是(shì)空轉，還要(yào / yāo)轉動數分鍾才能停止，若是(shì)啓動了(le／liǎo)滑塊，也(yě)能連沖數十個(gè)沖程。）所以(yǐ)在(zài)飛輪看起來(lái)轉得很慢時(shí)身體進入滑塊下的(de)危險區，也(yě)會發生傷人(rén)事故。
二是(shì)在(zài)安裝模具過程中，所有現在(zài)已知的(de)安全保護裝置均不(bù)起作用，但此時(shí)人(rén)體都必須進入滑塊的(de)危險區才能順利作業，且操作者的(de)注意力一(yī / yì ／yí)般均集中在(zài)模具上(shàng)，一(yī / yì ／yí)旦在(zài)飛輪未停時(shí)誤碰觸腳踏，便會出(chū)事。
三是(shì)從事這(zhè)類工作的(de)人(rén)員，大(dà)都是(shì)技術素質較高，又不(bù)直接從事沖壓零件作業的(de)模具調整工，機床維修工、質量檢驗員、模具制造試模工等人(rén)員，他(tā)們的(de)工作對象，不(bù)象沖壓工那樣專一(yī / yì ／yí)，往往是(shì)本單位的(de)一(yī / yì ／yí)批沖床，所以(yǐ)對每台機床的(de)操作性能和(hé / huò)要(yào / yāo)求，不(bù)可能象操作工那樣熟練，再加上(shàng)這(zhè)些工作不(bù)象沖壓零件那樣具有規律性，一(yī / yì ／yí)旦配合不(bù)當，便會出(chū)事。
3、事實證明，幾乎在(zài)所有由普通沖床組成的(de)自動化生産線上(shàng)，均有傷人(rén)事故發生。從前面按事故發生時(shí)的(de)直接原因分布來(lái)看，自動線隻解決了(le／liǎo)取送制件時(shí)引起的(de)事故（占31.5%），而(ér)其它事故原因依然如故，并沒有任何改善。這(zhè)有幾個(gè)主要(yào / yāo)原因，一(yī / yì ／yí)是(shì)自動線上(shàng)的(de)人(rén)工調試工作量更多，此時(shí)的(de)危險程度比單機更大(dà)；二是(shì)在(zài)自動沖壓過程中，若發生送料或排料故障，由于(yú)人(rén)腦的(de)本能作用，監管人(rén)員往往會認爲(wéi / wèi)可來(lái)得及去手工排除，而(ér)冒險伸手進入危險區；三是(shì)設置的(de)自動送料、收料機構也(yě)可能形成新的(de)危險區（如滾筒式送料）。——由此可見，将解決沖壓安全問題寄希望于(yú)自動化生産也(yě)是(shì)十分片面的(de)。
4、大(dà)型機床一(yī / yì ／yí)般均由多人(rén)共同操作，如果彼此配合不(bù)當，也(yě)容易發生事故。
5、沖壓設備本身保養維護不(bù)良，如離合器失靈而(ér)發生不(bù)規律的(de)連沖、滑塊的(de)制動器摩擦力矩太小而(ér)自動下滑、電動操作開關發生常閉故障等，都會引起事故的(de)發生。這(zhè)類事故約占5%。
6、不(bù)按工藝規定，随便代用模具，如材料厚度超标準、送雙料、用沖裁角鋼的(de)模具裁扁鋼等錯誤操作，會引起模具爆裂傷人(rén)，沖壓死亡事故很多由此産生。
7、工作場地(dì / de)組織不(bù)良，通道(dào)不(bù)暢，重物安放不(bù)穩等等，易發生磕碰、劃傷、砸傷事故。
預防沖床人(rén)身事故的(de)途徑
從以(yǐ)上(shàng)分析和(hé / huò)3.1.2所列統計數據可看出(chū)，沖床事故的(de)預防應從以(yǐ)下方面着手：
●由⑴可知，良好的(de)企業管理能大(dà)量地(dì / de)減少事故（小企業的(de)管理較差）。
●由⑵、⑶可知，小型沖床是(shì)安全化改造的(de)重點。
●由⑷可知，除手、面部、頸部外，腳部的(de)防護也(yě)是(shì)必要(yào / yāo)的(de)。
●由⑸可知，由于(yú)疏忽大(dà)意和(hé / huò)不(bù)細心而(ér)産生的(de)事故占92%以(yǐ)上(shàng)，真正由于(yú)設備失靈故障引起的(de)不(bù)到(dào)5%。所以(yǐ)如何使操作者保持愉快的(de)心情、充沛的(de)精力，專心緻志地(dì / de)生産，應是(shì)安全管理者的(de)首要(yào / yāo)任務。
●由⑹可知，在(zài)管理狀況基本良好的(de)情況下，事故率仍基本維持在(zài)一(yī / yì ／yí)定水平上(shàng)(波動僅爲(wéi / wèi)10%)。這(zhè)說(shuō)明，僅依靠教育和(hé / huò)訓練操作者以(yǐ)促使其精力集中，并不(bù)能完全消除事故。這(zhè)是(shì)因爲(wéi / wèi)，從事這(zhè)種用危險程度很高的(de)機械，長時(shí)間内連續重複簡單動作的(de)加工，人(rén)的(de)注意力是(shì)有一(yī / yì ／yí)定極限的(de)。所以(yǐ)生産管理人(rén)員應妥善安置調配生産任務，盡量避免沖壓工加班加點、上(shàng)大(dà)夜班生産，而(ér)且每工作1.5～2小時(shí)，應停機休息10～20分鍾，更不(bù)要(yào / yāo)讓身體有病或情緒不(bù)好的(de)員工上(shàng)機堅持工作。
●由⑺、⑻、⑼可知，現有的(de)安全防護裝置，對于(yú)小型沖床是(shì)沒有作用的(de)，就(jiù)是(shì)在(zài)自動線上(shàng)也(yě)不(bù)能杜絕人(rén)身事故，還必須用更加安全的(de)設備來(lái)預防。這(zhè)也(yě)印證了(le／liǎo)我們在(zài)第一(yī / yì ／yí)章第三節中對各種安全裝置的(de)分析，表明在(zài)技術上(shàng)有必要(yào / yāo)研制新型的(de)小型安全沖床，徹底解決這(zhè)類用安全裝置不(bù)能解決的(de)問題。
●由⑼可知，絕大(dà)部分事故是(shì)由于(yú)用手直接取、送料發生的(de)，所以(yǐ)在(zài)真正安全的(de)沖床出(chū)現之(zhī)前，最有效的(de)預防辦法，應該是(shì)堅持在(zài)任何情況下，都不(bù)要(yào / yāo)用手直接進入模口内送取材料和(hé / huò)零件。尤其是(shì)在(zài)小型沖床上(shàng)，必須堅持使用取送料的(de)手用安全工具。